正常的轮胎被钉子、石子等尖锐物品扎到以后，应该马上去轮胎店进行修补或者更换新胎，但是某些车辆没有备胎，无法开到轮胎店，这就比较麻烦了。为了解决这一问题，轮胎企业很早就开始研发轮胎自修复技术，现在多种自修补或者说自密封的轮胎已经问世。如果轮胎在行驶过程中被较小的异物刺穿，例如钉子、碎玻璃等，驾驶者不需要立刻停到路边更换轮胎，自修补轮胎可以确保刺穿部位保持密封状态，即使钉子被拔除之后，也不会漏气，可以继续行驶。

相对于普通轮胎来说，自修补轮胎拥有无可比拟的优势，扎了小钉子，依然能够正常行驶，相比较缺气保用轮胎只能行驶80公里来比的话简直是降维打击，更不用说扎钉漏气就没法走的普通轮胎了，但为什么我们很少听说自修补轮胎呢？

自修复科技轮胎市场

实话讲目前自修复科技轮胎市场并不成熟，虽然有很多企业已经在做这种自密封或者说自修补轮胎，但是市面上更多的还是我们常见的轮胎，无论是轮胎店还是电商平台上，自修补自密封轮胎都比较罕见。但是这一类轮胎确实有其独特的优势，市场面对这一新兴产品又有哪些顾虑呢？

轮胎店不愿推广

自修复轮胎号称不用补胎，这就会给消费者一个错觉，安装上这款一劳永逸，不用担心轮胎出现任何问题，毕竟不怕扎。这样一来轮胎店补胎业务就会受影响，人们都更换上自修复轮胎了，没人来补胎了，对于现在的轮胎店来说补胎业务还是非常重要的一部分，毕竟谁也不会砸自己的饭碗，况且自修复轮胎也不是完全不怕扎，对于太大的钉子是没有作用的，但消费者不会管你这套，自修复就是不怕扎，不管什么样的问题都能搞定，出现问题反而怪起轮胎店欺骗顾客，卖根本不防扎的轮胎，到时候轮胎店根本解释不通，索性不自找麻烦，还能通过补胎赚取好感度，况且，轮胎扎胎补胎已经形成习惯，无论是对于轮胎店还是车主都是一样的。

补胎产品竞争

对于轮胎来说，补胎是个老问题了，各种的补胎工具也层出不穷，补胎液等简易补胎方法提出了很多，最后还是轮胎店专业补胎最靠谱，人们也习惯了这种模式，很多人认为自修补轮胎表面看起来就是在轮胎内涂了一层胶，一点也不靠谱，和前些年出现的补胎液差不多，但其实两者根本不相同，很多以补胎为主的轮胎店就不会去推荐自修补轮胎，因为推广补胎挣得更多，这些补胎产品都是在利用各种方法提高补胎的效率和质量，但自修复轮胎颠覆了这个意识，不用补胎自然这些补胎产品也没了活路，所以轮胎市场形成的扎钉补胎的习惯是很难改变的，补胎已经成为一个产业，要颠覆它不是靠几个产品就行的。

自修补轮胎市场认知度不够

对于普通消费者来说，对于轮胎的专业知识知之甚少，认为轮胎就是车身上的一个部件而已，坏了才换，对于这种提前解决扎钉问题的轮胎并不感冒，并且很多车主对于轮胎的认识是源自于原配轮胎的，原配的轮胎是普通轮胎更换的时候自然也就更换普通轮胎。所以就像缺气保用轮胎首先应用于原配轮胎才使得普通大众慢慢认识了缺气保用轮胎，现在原配轮胎应用自修复轮胎的非常少，普通大众还不了解这种轮胎，况且为了避免有几率出现的扎钉去专门更换自修复轮胎也不现实，毕竟补胎并不贵。

自修补技术或将革新轮胎

自修复技术简单来讲也并没有什么高深，其实自修补或者自密封轮胎都是在轮胎内部施加半液体密封剂，如果物体（例如钉子）刺穿胎面，则内部压力会迫使密封剂进入穿刺通道并将其密封。轮胎仍然可以继续使用，理想情况下，驾驶员甚至不会注意到轮胎被扎了。

自密封技术难点在于密封剂，首先它要耐高温同时还要耐低温，否则在高温地区融化掉或者在低温地区脆化掉，对于轮胎而言都是致命的，对于行车安全也是影响巨大的。另外一个就是均匀性，车辆在行驶过程中，轮胎是在高速转动的，如果此时密封剂因为受力而发生到处流动现象，将大大影响轮胎的平衡，对于车辆安全也会产生大的影响。

归根结底就是材料技术，谁能彻底把这个解决了，谁就能领先。据了解，驶耐安第六代sna-sealing ®自修复安全技术，可以有效抵抗直径10mm长度8cm以下的铁钉和直径6mm长度3cm以下的螺丝钉，两项数据领跑行业。

另外，驶耐安的自密封技术经过全球不同地域实地测试，从高温沙漠地带到极地冰寒地带，为的就是要保证密封剂在任何温度条件下都能正常工作。

目前自密封对于广大车主而言还是一个陌生而新鲜的物种，未来能不能被大家广泛接受，从当下汽车厂家和轮胎制造商的动态来看，蔚来ES8、大众新能源ID系列、小米新能源、领克新能源、劳斯莱斯、红旗、保时捷、别克等部分车型都开始原装配套自修复安全轮胎，各个轮胎厂家包括一线巨头米其林、马牌、倍耐力、韩泰，包括国内的玲珑纷纷进入赛道，布局投产，摩拳擦掌，开始发力。

随着新能源汽车的普及，新能源汽车没有备胎的特性，自修复安全轮胎将成为新能源汽车配置的首选。

轮胎行业一个新的时代已经到来，轮胎自修复技术已是近20年趋势所在！普通轮胎升级为自修复安全轮胎已经成为趋势。市场容量将扩充至数千亿级。